Brooklyn bridge

Описание

Брединг Г. Уэй, Бруклинский мост, 1888 г., Бруклинский музей, Бруклинская публичная библиотека.

Джордж Брэдфорд Брейнерд, Бруклинский мост от поезда, Бруклин, штат Нью-Йорк, между 1870 и 1889 годами, Бруклинский музей

Бруклинский мост — это картина маслом и гуашью на холсте размером 102 x 102 см (40 1/8 x 40 1/8 дюйма) с надписью «Бруклинский мост, Альб. Глейзес, 15, внизу справа.

В честь этого подвига современности архитектура Бруклинского моста послужила вдохновением для серии работ Глейзеса. На этой первой картине серии соседние арабески и отличительные диагонали динамично взаимосвязаны, что свидетельствует о сложной архитектурной инженерии моста.

Как и в более ранних работах Глейзеса, этот холст напрямую взаимодействует с окружающей средой. Несмотря на то, что Бруклинский мост является весьма абстрактным, он сохраняет очевидную визуальную основу. С 1914 года и до конца нью-йоркского периода, какими бы нерепрезентативными они ни были, работы художника по-прежнему формировались его личным опытом, убеждением в том, что искусство является социальной функцией, поддающейся теоретической формулировке и проникнутой оптимизмом.

В Du «Cubisme» Глейс и Метцингер писали: «… давайте признаем, что воспоминания о природных формах не могут быть изгнаны — во всяком случае, пока. Искусство не может быть поднято до уровня чистого излияния на первом этапе. »

Три года спустя трансформация к чистому излиянию проявится на Бруклинском мосту и продолжится в последующих работах художника в Нью-Йорке. Характеристики моста описываются яркими ритмами и цветами, хотя сам мост исчез; заменен синтезом пластических эквивалентов физической реальности Глейза. Три картины Бруклинского моста являются ярким примером экспериментов Глейзеса с пластическим переводом одной из его самых ценных тем: города, который черпает жизнь из реки .

Уже в его 1913 издании кубистически художников, Эстетические Медитации , Гийом Аполлинер провел параллели между работой Gleizes и реализацией металлических конструкций , таких как мосты:

Величие: это то, что, прежде всего, характеризует искусство Альберта Глейза. Таким образом, он вносит поразительные инновации в современное искусство. То, что до него было у немногих современных художников.

Это величие будит и будоражит воображение; с пластической точки зрения, это необъятность вещей.

Это энергичное искусство. Картины Альберта Глейзеса созданы силой того же рода, что и Пирамиды и Соборы, металлические конструкции, мосты и туннели. (Аполлинер, 1913)

Трагедии на Бруклинском мосту

Мост вызывал и вызывает у жителей Нью-Йорка исключительно светлые чувства. Однако есть 2 трагических момента, которые город помнит и по сей день.

На шестой день после открытия Бруклинского моста, 30 мая 1883 года (День Памяти, Memorial Day), по мосту переходила женщина, чей каблук попал в щель между досками покрытия. Она испугалась, упала и закричала. Люди, находящиеся рядом, толком не разобрались, в чем дело, и подумали, что женщина упала из-за того, что мост недостаточно прочен и вот-вот упадет. Паника распространилась в считанные секунды. В толпе, которая состояла из ринувшихся с моста беглецов и находящихся поблизости зевак, началась давка. Там было около 20 тысяч человек, из которых десятки погибли, сотни были ранены и искалечены.

В историю вошел еще один эпизод, на этот раз с одним человеком. Естественно, что после открытия мост сразу стал привлекать смельчаков и азартных людей, желающих испытать судьбу. Так 19 мая 1885 года тренер по плаванию Роберт Одлум решил показать и доказать, что спрыгнет с башни, а потом вынырнет на берегу. К сожалению, он погиб. Удивительно, но после этого были и другие прыгуны, но уже выжившие по счастливой случайности. На одном даже были самодельные крылья. Видимо, он возомнил себя Икаром.

Бруклинский мост — архитектурное чудо города Нью-Йорк

Brooklyn Bridge — самый большой подвесной мост в США, один из семи мостов, расположенных над проливом East River. Он соединяет два района мегаполиса: Manhаttаn и Brooklyn. Во времена своего строительства считался крупнейшей подвесной конструкцией на планете. Его длина составляет почти 2 км. Самая высокая точка сооружения возвышается на 41 метр, а его ширина — 26 метров.

Мост Бруклина разделен на три части. Он используется для передвижения автомобилей и пешеходов. Две части моста предназначены для одностороннего движения машин. Передвижение общественного транспорта на нем запрещено. Третья часть — для прогулок пешеходов и езды на велосипедах. Такая организация движения по мосту позволяет минимизировать количество ДТП. Помимо этого, пешеходная полоса ограждена перилами, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Бруклинский мост стал символом технического прогресса не только в США, но и во всем мире. Он был построен 130 лет назад. При этом не перестает впечатлять своей необычайной красотой туристов и коренных жителей. Особенно великолепен Brooklyn Bridge после заката солнца. Ночной мост в свете огней и фар движущихся автомобилей просто завораживает. Ночная прогулка — лучший способ сполна насладиться величием исторической конструкции. Во время передвижения в пешеходной зоне нужно быть осторожным, чтобы не столкнуться с велосипедистом и бегунами. Многие жители New York City заботятся о своем здоровье и предпочитают использовать мост для пробежек. Кроме того, любой желающий может прокатиться здесь на велосипеде. Сторонники здорового образа жизни высчитали сколько можно сжечь калорий, если преодолеть мост. Прогулка пешком со средним темпом позволит избавиться от восьмидесяти калорий. Пересечение моста быстрым шагом — сто калорий. Пробежка избавит от трехсот калорий. В начале моста, с обеих сторон (200 метров) есть подъем на горку, что особенно привлекает заядлых спортсменов.

С Бруклинского моста открывается невероятный вид на Manhаttаn, Brooklyn, Статую Свободы и воды East River. Под мостовыми опорами, выполненными из прочного камня, размещены смотровые площадки с изображениями панорам прибрежной части New York City в разные исторические периоды. Сразу определитесь, с какой стороны начать свое путешествие. Лучше планировать посещение моста в будни. На выходных здесь всегда много туристов. Стоит заметить, что это открытая местность, и может быть прохладно, так что не забудьте захватить с собой кофту или куртку. В завершении прогулки, которая начиналась со стороны Бруклина, можно отдохнуть в Brooklyn Bridge Park, а также отведать изысканные блюда в ресторанах Dumbo.

Слоны на мосту

Мост обошелся городу примерно в 15 миллионов долларов и унес жизни 27 человек. В дополнение к кессонной болезни, некоторые незадачливые рабочие были раздавлены падающим оборудованием. Один рабочий умер, будучи сбитым с ног вырвавшимся кабелем. А 30 мая, всего через несколько дней после торжественного открытия, трагедия случилась снова. Несомненно, мост в то время был чудом современной техники, но оно просто висело над рекой, пока по нему проходили люди, лошади и экипажи. Поэтому, когда одна женщина случайно споткнулась, и кто-то в панике закричал: «Мост рушится!», в ходе последовавшего за этим хаоса 12 человек было раздавлено насмерть, а 35 получили ранения. В надежде всех успокоить власти обратились к П. Т. Барнуму. Главе цирка «Барнум&Бейли» принадлежало одно из наиболее знаковых животных на планете – слон Джамбо. Барнум гордо заявил, что Джамбо – самое крупное из известных животных, и городские власти захотели, чтобы он возглавил процессию через Бруклинский мост. В поисках бесплатной рекламы, Барнум ухватился за эту возможность. 17 мая 1884 года он возглавил крупный парад от Бруклина до Манхэттена. В походе участвовал 21 слон, а за ними шли 17 верблюдов. В самом конце шел сам африканский слон Джамбо ростом 3,5 метра и весом 5,5 тонн. Десять тысяч человек пришли посмотреть на это огромное существо, и, став свидетелями такого зрелища, все окончательно убедились в прочности Бруклинского моста.

Структуры

Brooklyn Borough Hall с праздничным освещением

Downtown Brooklyn является гражданским и коммерческим городом центр бывшего города Бруклин , который, по состоянию на 2010 г., имеет 2,6 миллиона жителей. Наряду с непосредственно прилегающими районами, площадь охватывает Бруклин Боро Холл , то Бруклин муниципального здание , то Kings County в штате Нью — Йорк здание суд и Восточный округ Нью — Йорк «s Теодор Рузвельт федерального суда . Школы включают Бруклин высшей технической школы (одна из девяти избирателен города специализированных средних школ ), Бруклин друзей школы , епископ Лафлин Мемориальной Средней школы , Фрэнсиса Колледж Святого , Колледж Святого Иосифа , Brooklyn Law School , Нью — Йоркского университета «сек Tandon школа Инженерная , то Центр городской науки и прогресса , Нью — Йорк технологический колледж и университет Лонг — Айленд «s Бруклин кампуса . Достопримечательности в этом районе включают торговый центр Fulton , Бруклинскую музыкальную академию , Нью-Йоркский транзитный музей и Barclays Center .

Три дня в неделю зеленый рынок Borough Hall , где продаются свежие продукты от местных фермеров, работает на площади перед Borough Hall. Раньше это место называлось Верховным судом Плаза, но в 1986 году это место было переименовано в Парк Колумба.

Точки интереса

MetroTech Center , деловой и образовательный центр, расположен между Flatbush Avenue и Jay Street, над станцией метро Jay Street — MetroTech , к северу от Fulton Street Mall и к югу от оживленной Tillary Street.

Первоначальное расположение Junior’s , основанного Гарри Розеном в 1950 году. Здание на углу ДеКалб-авеню и пристройки Флэтбуш-авеню представляет собой 17 000 квадратных футов меню в красно-белую полоску, вывесок с лампами-вспышками и кабинок цвета ржавчины. и деревянный брус. Святилище Бруклина в старину, оно стало обязательным для посещения политиками, начиная с президентов районов и заканчивая президентом Бараком Обамой , который купил два чизкейка и пару черно-белых печений во время визита Билла де Блазио в октябре 2013 года .

9 DeKalb Avenue , строящийся жилой небоскреб рядом с Dime Savings Bank of New York . После завершения он станет первым супервысоким зданием в Бруклине и самым высоким сооружением в Нью-Йорке за пределами Манхэттена.

Парк Кэдман Плаза , названный в честь известного бруклинского либерального протестантского священника С. Паркеса Кэдмана , обеспечивает 10 акров (40 000 м 2 ) зеленых насаждений по соседству и был недавно отремонтирован Департаментом парков Нью-Йорка. Эти и другие парки образуют длинный торговый центр от Borough Hall до Бруклинского моста. В этом районе также планируется построить новый парк, известный как парк Уиллоуби-Сквер.

Панорамный вид на горизонт центра Бруклина

История строительства

Бруклинский мост, фото которого можно встретить во многих путеводителях по Нью-Йорку, представляет собой намного больше чем просто дорожное полотно, соединяющее Бруклин и Манхэттен. Этот мост представляет собой одну из визитных карточек города, являясь его символом.

Джон Реблинг

Идея данного сооружения принадлежит Джону Реблингу. Он предложил использовать сталь, покрытую специально разработанным сплавом вместо чугуна. Архитектор разработал сооружение и принимал живейшее участие в его строительстве. Однако, мастеру не удалось увидеть результат своего труда — он умер из-за заражения крови, которое появилось благодаря тяжелой ране. Кстати, эту рану Джон получил на стройке. Его дело продолжил сын, который, как и отец, не смог довести дело до конца по причине неожиданной кончины. После смерти обоих мужчин в семье, дело закончила жена и мать создателей моста: Эмили Реблинг.

Эмили Реблинг

Имена создателей сооружения не забыты, каждый турист может прочесть их на мемориальной доске, которая украшает мост.

В общей сложности строительство моста длилось около тринадцати лет. Когда его строили, мост побил все рекорды по своей продолжительности. Общая длина дорожного полотна, из которого состояло сооружение, достигала двух километров. Кроме того, данное сооружение было и самым высоким — опоры не имели равных себе во всей части света.

Бруклинский мост в Нью-Йорке

Стоит заметить, что технологии расчета прошлого века не принимали во внимание аэродинамическое влияние окружающей среды. Такие мосты выполняли свои функции, увы, недолго

Автор этого сооружения проектировал систему связок, которая позволила мосту сохранить его устойчивость. Таким образом, мост в Америке Бруклинский стал одним из немногих сооружений, которым не потребовалась реконструкция. Стоит упомянуть дополнительные тросы, которые должны выполнять роль подстраховки. Вопреки ожиданиям, они выполняют художественную роль.

Бруклинский мост в Нью-Йорке

Технические характеристики

Длина основного пролета составляет 486,3 метра, сам мост растянулся почти на 2 километра (1825 метров). Ширина — целых 26 метров, причем пролет поделен на три полосы: для пешеходов в середине, машин и велосипедистов.

Причем они расположены на разных уровнях, так что риск для жизни минимален. Высота, на которую грандиозное сооружение поднимается над проливом, удивляет — 41 метр. Причем по этому параметру он близок к Манхэттенскому и Вильямсбургскому мостам. А по длине вообще долгое время не имел конкурентов.

Постройка из стальных тросов в 19 веке была новшеством. Многие считали, что они не выдержат такого веса и лопнут, поэтому в конструкции применяли диагональные тросы от башен до палубы, а также дополнительно гальванизировали сталь.

Благодаря этому и ещё особой конструкции связки мост до сих пор на месте и выдерживает огромные ежедневные нагрузки.

Интересный факт! Конструкцию составляют 4 троса около 40 сантиметров в диаметре, в которые сплетаются 5434 стальных «жилы». Они крепятся к двум башням высотой 83 метра, поднимающимся прямо из воды пролива.

Такая сложная схема, ставшая новшеством для своих лет, удерживает пролет над водой. И дополнительно из-за этого он выглядит очень ажурным и легким.

Тайны и загадки сооружения

Все великие сооружения несут с собой толику мистики. Истории и легенда начинают появляться одна за другой, притягиваясь к этому памятнику человеческого величия. И эта неизбежная судьба постигла и Бруклинский мост.

Одна из историй, связанных с ним, относится к большому количеству смертей на мосту. Ведь именно это место является главной целью всех Нью-Йоркских самоубийц, которые хотят свести счета с жизнью красивым способом. Прыжки в воду отсюда стали уже классикой, ведь даже охрана неспособна остановить тех, кто желает умереть с помощью Бруклинского моста.

Существует легенда, что это сама река противится мосту, заставляя людей на нем умирать. Так погиб Джон и Вашингтон Роблинги, а также множество других людей. К примеру, самый первый прыгун с моста, инструктор по плаванью Роберт Олдум, решился на этот шаг еще в 1885 году. Хотя он лишь хотел поставить рекорд по прыжкам в воду, эта попытка стала для него роковой. С тех пор многие люди приходят сюда в поисках смерти, ведь никто не может выжить после падения с такой высоты.

Но стоит помнить, что у любой достопримечательности есть темная сторона. Это касается и Бруклинского моста, величественного памятника человеческой находчивости. Однако его атмосфера заставляет забыть об этом, ведь любой, кто ступил на платформу башен, начинает наслаждаться этим старым творением прогресса. Вопреки многим другим достопримечательностям прошлых веков, Бруклинский мост не умер. Он до сих пор работает в качестве переправы, выполняя свои прямые функции. Именно поэтому он остается жить, создавая все новые слухи и легенды о своем существовании.

И за пределами городских проспектов можно отыскать примечательные места в США: Гранд-Каньон, Карлсбадские пещеры, Колодец Тора. – читаем в наших статьях.

Инженерные особенности моста

Во второй половине 19 века мало кто задумывался об аэродинамике. Мосты часто обрушались и их приходилось переделывать. Но стальные тросы получились на столько крепкие, что крепость конструкции в шесть раз превзошла ожидаемую. Для девятнадцатого века сталь стала инновационным материалом и открыла новые возможности мостостроения.

Четыре основных кабеля сплетены из 5434 жил. Они прочно держат дорожные полотна. Поперечные тросы практически не несут нагрузки. Их установили для поддержания всей конструкции и из эстетических соображений.

С появлением общественного транспорта мост был усовершенствован. По нему проложили пути для троллейбусов и трамваем. Впоследствии движение общественного транспорта было закрыто. В настоящее время по двум полосам передвигаются только легковые автомобили, а одна – отведена для пешеходов и велосипедистов.

Интересные факты, мифы и истории

• Создатель моста, Джон Роблинг, оказался 1-й жертвой своего творения, но далеко не последней. Как говорят, Бруклинский мост США забирал и продолжает забирать жизни. Его ужасная особенность: здесь происходит невероятное число суицидов. По какой-то загадочной причине многие самоубийцы желают совершить свой последний прыжок именно в этом месте. Есть мнение, что все началось с прыжка Роберта Олдума еще в конце XIX века. Хотя целью было не самоубийство, а рекорд по прыжкам в воду, он заплатил за эксперимент собственной жизнью. Когда человек падает с такой высоты и входит в воду не вертикально, а ударяется о поверхность, то шанс выжить фактически равен нулю. Олдум получил множество повреждений внутренних органов и вскоре умер.
• 10 лет назад во время ремонтных работ было случайно открыто тайное бомбоубежище внутри одной из опор. В помещении нашли продукты питания, воду, медицинские препараты и средства радиационной защиты. Тайное помещение было подготовлено еще во времена холодной войны. Странно, как получилось так, что подобное сооружение не привлекло к себе любопытных, ведь транспортный и людской потоки здесь практически не прекращаются.
• Бывает, что бомжи под мостом находят себе место для ночлега. Для советского телевидения это являлось одним из любимых мест съемки видов Нью-Йорка, ведь в СССР такая картина была чем-то невиданным.
• Загадочные и трагические происшествия притягивают не только любопытных обывателей, но и представителей киноиндустрии. Мост стал вдохновителем для создания фильмов-катастроф, ужасов, а также часто фигурирует в кинолентах других жанров или телевизионных передачах.

Поразительно, что Бруклинский мост все еще широко используется по своему назначению и продолжает прекрасно функционировать, ведь когда он был построен, автомобили только начинали появляться.

Видео о Бруклин Бридж

Нью-Йорк: Бруклинский мост / NYC: Brooklyn Bridge
04:24

Бруклинский мост. Нью-Йорк.
04:22

Moran Day 28 — Бруклинский Мост
21:30

Прогулка по Бруклинскому мосту и рассказ о бракосочетании в Нью Йорке
08:31

Terror threats

On March 1, 1994, Lebanese-born Rashid Baz opened fire on a van carrying members of the Chabad-Lubavitch Orthodox Jewish Movement, striking 16-year old student Ari Halberstam and three others traveling on the bridge. Halberstam died five days later from his wounds. Baz was apparently acting out of revenge for the Hebron massacre of 29 Muslims by Baruch Goldstein that had taken place days earlier on February 25, 1994. Baz was convicted of murder and sentenced to a 141-year prison term. After initially classifying the murder as one committed out of road rage, the FBI reclassified the case in 2000 as a terrorist attack. The entrance ramp to the bridge on the Manhattan side was named the Ari Halberstam Memorial Ramp in memory of the victim.

In 2003, truck driver Iyman Faris was sentenced to 20 years in prison for providing material support to al-Qaeda, after an earlier plot to destroy the bridge by cutting through its support wires with blowtorches was canceled.

Traffic

Elevated trains and streetcars, ca. 1905

In its early years, the bridge carried horses and trolley traffic, as well as pedestrians. At present, it has six lanes for motor vehicles, carrying an average of 145,000 vehicles per day, with a separate walkway along the centerline for pedestrians and bicycles. Due to the roadway’s height (11 feet posted) and weight limitations (6,000 lbs. posted), commercial vehicles and buses are prohibited from using the bridge. The two inside traffic lanes once carried elevated trains of the Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) from Brooklyn points to a terminal at Park Row in Manhattan.

Streetcars ran on what are now the two center lanes, shared with other traffic, until the elevated lines stopped using the bridge in 1944. In 1950, the streetcars also stopped running, and the bridge was rebuilt to carry six lanes of automobile traffic.

Pedestrian traffic in 2005.

The Brooklyn Bridge currently has a center lane open to bicycles and pedestrians, elevated above automobile traffic. While the bridge has always permitted the passage of pedestrians across its span, its role in allowing thousands to cross takes on a special importance in times of crisis and becomes a symbol of New Yorkers’ resilience.

During transit strikes by the Transport Workers Union in 1980 and 2005, the bridge was used by thousands of pedestrians commuting to work, with Mayors Ed Koch and Michael Bloomberg crossing the bridge to show solidarity with the inconvenienced public. Following the 1965, 1977, and 2003 power blackouts, and most famously after the September 11, 2001 attacks on the World Trade Center, the bridge was used by shocked citizens in Manhattan to leave the city after subway service was suspended.

Интересные факты о Бруклинском мосте

Мост был сооружен во времена, когда не было ни небоскребов, ни самого мегаполиса. Сами города, из которых он состоит, были совершенно отдельными поселениями. Однако, много рабочих ездили на заработки на Манхеттен. Так как его отделяет река, это было не очень удобно. В летнее время выручал паром. В зимнее же время рабочим приходилось становиться на коньки ради того, чтобы добраться до места назначения. Судна застревали во льду, движение стояло. Поэтому было принято решение о строительстве переправы.

Бруклинский мост в Нью-Йорке

Коррупция. Зимой шестьдесят седьмого года девятнадцатого века был готов проект сооружения. Так как река была судоходной, было принято решение о постройке подвесного моста. Планировалось соорудить четыре опоры, на которых и будут висеть тросы. Однако, для того, что бы приступить к строительству, потребовалось дать взятку одному из политиков. В результате стройка началась очень поздно. Создатель проекта не смог даже приступить к реализации своего замысла — он повредил ногу и получил заражение крови, от которого умер за несколько дней.

Бруклинский мост 1883

Кессоны Строительство этого впечатляющего сооружения было поручено сыну автора проекта. Вашингтон Роблинг имел необходимые знания и умения для того, чтобы выполнить такую сложную работу. Для возведения моста необходимо было выполнить самое сложное — возвести опоры. Их следовало закрепить в скале. Для этого возникла необходимость опустить работников на дно. Решение было устрашающим и инновационным. Вашингтон решил соорудить деревянные ящики, внутри которых будут работать строители. Условия были устрашающими, люди страдали от болезни и от духоты. Кроме того, в таких условиях была высока вероятность пожара. Несмотря на это, опоры удалось закрепить в скале.

Кессоны Бруклинского моста

Работники страдали не только от известных недугов, появился и другой недруг. Проявления этой болезни прозвали Кессонской. Человека могло начать рвать, конечности сводили конвульсиями. Кроме того, в самих кессонах использовался сжатый воздух, когда люди поднимались на поверхность, давление снижалось. От этого появлялась сильная боль. Сейчас человечеству известно о декомпрессионной болезни. От недугов, которые поразили рабочих, пострадал и сам руководитель стройки. Он остался парализованным после очередных конвульсий.

Кессоны Бруклинского моста

Строительство возглавила удивительная женщина. Несмотря на болезнь, поразившую тело архитектора, его мозг оставался ясным. Поэтому мосту не требовалось нового мастера, нужен был человек, способный выполнять инструкции мастера. Таким помощником выступила его жена, Она получила хорошее образование в свое время и хотела продолжить дело мужа. Она руководила постройкой больше десяти лет.

Эмили Уоррен Роблинг

Когда строительство было завершено, перед властями возникла другая проблема: нужно было убедить людей что подвесная конструкция крепка и пригодна для использования. Для этого был найден необычный способ: было решено устроить на мосту парад из цирковых животных. В частности, из слонов. Когда парад прошел благополучно, в сооружении никто не сомневался.

парад из цирковых животных

В середине двадцатого века Америку захватила холодная война. Жители страны сооружают бомбоубежища на случай, если случится настоящая война. После окончания холодной войны, во время осмотра моста было найдено бомбоубежище с припасами, о котором никто не знал или забыл.

Как добраться?

Со стороны Бруклина понадобится станция метро «Brooklyn Bridge — High St», поезда А и С. Чтобы попасть на мост, потребуется дойти до начала пешеходной дороги у перекрестка улиц Tillary и Adams.

Выход из метро приводит в парк «Кендман Плаза», нужно дойти до его юго-восточной части, затем, если всё сделать правильно, в углу парка упретесь в здание Окружного суда, с противоположной стороны от которого находится этот самый перекресток. Именно оттуда начнется прогулка по Бруклинскому мосту.

Со стороны южного Манхэттена — станция метро «Brooklyn Bridge — Chambers St», поезда 4, 5, 6, J, Z. Выйдя со станции, направляйтесь прямо к мосту, и тогда попадете на пешеходную дорожку.

Самый красивый вид предстает глазам, если идти по нему со стороны Бруклина к Манхэттену. На такую прогулку пешком уйдет менее часа.

Обратите внимание! Обязательно включите в свой туристический маршрут прогулку по этому чудесному месту. Воспоминания на всю жизнь будут обеспечены!

Архитектура

Брайтон-Бич, пляж

Архитектура Бруклина совмещает в себе различные стили, поскольку здесь есть и новостройки — каменные здания в несколько этажей, и европейские постройки, выполненные в готическом стиле. От каждой эпохи сохранилось что-то свое.

Вам также могут понравиться

В районе множество старинных парков, прогуляться по которым отдельное удовольствие, в котором нельзя себе отказать, очутившись там.

Готические башни (до 80 м) сочетаются с небольшими итальянскими и голландскими домиками. Поскольку известно, что Бруклин — это такой вычурный район, то любоваться здесь можно и современными элитными постройками, выполненными в различных индивидуальных стилях, спроектированных известными дизайнерами.

История[править | править код]

Первоначально Бруклин был голландской деревней под названием Брёкелен, находившейся на берегу Ист-Ривер, на острове Лонг-Айленд.

Западное побережье Лонг-Айленда было населено американскими индейцами племени канарси, которое уступило свои земли под Новые Нидерланды. Голландская Вест-Индская компания основала на этом месте целых шесть городов:

• Грейвзе́нд (англ. Gravesend) (1645), единственный английский в колонии;
• Брёкелен (нидерл. Breuckelen) (1646), назван в честь деревни Брёкелена — будущий Бруклин;
• Ньив-Амерсфо́рт (нидерл. Nieuw Amersfoort) (1647), назван в честь города Амерсфорта — будущий Флэтлендс (англ. Flatlands);
• Ми́дваут (нидерл. Midwout) (1652) — будущий Флэтбуш (англ. Flatbush);
• Ньив-Утрехт (нидерл. Nieuw Utrecht) (1657), назван в честь города Утрехта — будущий Бенсонхерст;
• Босвейк (нидерл. Boswijck) (1661) — будущий Бушуик (англ. Bushwick).

В 1664 году англичане завоевали Новые Нидерланды, и все поселения Бруклина стали частью Нью-Йоркской колонии. Они начали расширяться, и в 1854 Бруклин стал городом. Хотя Бруклин является частью города Нью-Йорка, он выглядит как самостоятельный город, чего нельзя сказать, например, о Бронксе.

«… до создания „Большого Нью-Йорка“ в 1898 Бруклин был третьим по населению городом США (после самого Нью-Йорка и Чикаго). Чего только стоит немаленькое (и почти пустое) здание бывшего муниципалитета. Когда закладывали Бруклинский музей, предполагалось, что он будет больше Лувра. В ответ на манхэттенский Центральный парк бруклинцы наняли тех же архитекторов обустроить аналогичный по назначению Проспект-парк…»[источник не указан 406 дней]. На референдуме об объединении с Нью-Йорком, прошедшем на несколько лет ранее, лишь около 51 % избирателей Бруклина проголосовали «за».

Библиография

• 1915, Литературный дайджест , 27 ноября 1915 г., стр. 1225
• 1916, Галерея Монтросс (каталог), Нью-Йорк, 1916, вып. 40
• 1938, Хилла Ребай, Третий расширенный каталог Соломона Р. Гуггенехейма , стр. 60
• 1950, Мишель Сеуфор, L’Art abstrait ses origines ses premiers maitres , ил. п. 146
• 1958, выставка , посвященная 75-летию Бруклинского моста: 29 апреля — июль.
  
• 1960, Роберт Розенблюм, Роберт, кубизм и искусство двадцатого века , Нью-Йорк 1960, ил. п. 121
• 1963, Musée de Grenoble, Albert Gleizes et tempête dans les Salons, 1910-1914 , стр. 30
• 1964, Дэниел Роббинс, Альберт Глейз, 1881-1953: ретроспективная выставка , Музей Соломона Р. Гуггенхайма, стр. 56, 84
• 1964, Субботний обзор, том 47 . п. 111
• 1964, Джеймс Фицсиммонс, Art International — Volume 8, Issues 5-10 , p. 39
• 1970, Музей Соломона Р. Гуггенхайма, Выборы из собрания музея Гуггенхайма: 1900-1970 , стр. 139, 140
• 1976, Анжелика Зандер Руденстайн, Собрание Музея Гуггенхайма, Том 1 , Музей Соломона Р. Гуггенхайма. С. 53, 173
• 1980, Вивиан Эндикотт Барнетт, Музей Соломона Р. Гуггенхайма, Справочник, собрание музея Гуггенхайма, 1900-1980 , стр. 81 год
• 1982, Журнал Искусств, Том 57, Выпуски 1-4
• 1983, Джудит Зильцер, Джозеф Стелла: Музей и сад скульптур Хиршхорна , стр. 35 год
• 1983, Большой мост через Ист-Ривер, 1883-1983 гг. , Стр. 101
• 1984, Вивиан Эндикотт Барнетт, Томас М. Мессер, 100 работ современных мастеров из Музея Гуггенхайма , стр. 65
• 1987, Луиза д ‘. Арженкур, Художественная галерея Виннипега, 1912, Разрушение традиций , стр. 92
• 1987, Колледж дизайна Art Center (Пасадена, Калифорния), Атлантическая скульптура , стр. 40
• 1992, Дэвид Карел, Dictionnaire des artistes de langue française en Amérique , стр. 352
• 1994, Прецизионизм в Америке, 1915-1941: переупорядочивание реальности , стр. 14
• 1996, Фрэнсис М. Науманн, Бет Венн, Тодд Олден, Нанесение вреда: Дада вторгается в Нью-Йорк , стр. 223
• 1999, Ричард Х. Лав, Карл Уильям Питерс, Карл В. Питерс: американский художник-сценограф от Рочестера до Рокпорта , стр. 270
• 2000, Чарльз Демут, Брюс Келлнер, Письма Чарльза Демута, американского художника, 1883-1935 , стр. 30
• 2000, François Noudelman, Avant-gardes et modernité — Edition 2000 , p. 92
• 2001, Питер Брук, Альберт Глейзес: За и против двадцатого века , стр. 57 год
• 2001, Мартин Клеппер, Джозеф К. Шёпп, Трансатлантический модернизм , стр. 163, 169
• 2005, Билл Маршалл, Кристина Джонстон, Франция и Америка: культура, политика и история , стр. 520
• 2006, Дэвид Тэтхэм, Североамериканские гравюры, 1913-1947: экзамен на исходе века . п. 125
• 2011, Лоретт Э. Маккарти, Уолтер Пах, Уолтер Пах (1883-1958): оружейная выставка и нераскрытая история современного искусства в Америке
• 2012, Ричард Хоу, Искусство Бруклинского моста: визуальная история , стр. 130
• 2012, Беннард Б. Перлман, Американские художники, авторы и коллекционеры: Письма Уолтера Паха 1906–1958 , стр. 274
• 2014, Гийом Аполлинер, Доротея Эймерт, Кубизм , стр. 41 год
• 2014, Виктория Чарльз, Клаус Карл, Ар-деко